L’actionneur de frein est nécessaire pour transmettre l’effort appliqué par le conducteur, lorsqu'il appuie sur la pédale de frein, à tous les mécanismes de frein de roues. En règle générale, les voitures modernes sont équipées d'actionneurs de freins hydrauliques, où le rôle de l'élément de travail est rempli par un liquide de frein spécial. Les composants de la commande hydraulique du système de freinage sont : la pédale de frein, les cylindres récepteurs, le maître-cylindre de frein, les tuyaux de frein, et le servofrein à dépression. Afin de ralentir ou arrêter la voiture, il faut appuyer sur la pédale de frein, après quoi l’effort, par le biais de la tige, sera transmit au piston du maître-cylindre de frein.

Dans l’étape suivante, le piston pousse le liquide de frein remplissant le système. Le liquide de frein redistribue la force aux cylindres de frein de roue via le circuit de la canalisation, en même temps, les pistons des cylindres de roues s’activent et exercent une pression sur les mâchoires de frein. Grâce à cela, les plaquettes se plaquent contre les disques ou les tambours de frein de frein, ce faisant, le mouvement de roues s’est progressivement ralenti, jusqu’à l’arrêt total du véhicule. Les commandes hydrauliques de frein modernes comprennent deux circuits indépendants, prévus pour chaque paire de roues. Il convient particulièrement de noter, que ces contours ne relient pas forcement les roues du même axe.

En ce qui concerne d’une telle pièce comme le servofrein à dépression, il est nécessaire pour améliorer le fonctionnement de tout le système de freinage, et afin d’en réduire les efforts du conducteur lors du freinage. Cet amplificateur va de paire avec le maître-cylindre. La partie principale de l’amplificateur comprend une chambre, séparée en deux parties par un diaphragme en caoutchouc. Grâce à la variation de pression et de la superficie suffisante du diaphragme, il est possible d’en réduire de manière significative l'effort d'appui sur la pédale. Vous pouvez faire remplacer une pièce cassée de vous-même ou le faire dans un garage. Mais pour économiser de l'argent, vous pouvez commander toutes les pièces nécessaires, telles que le pare-chocs, le panneau de côté, ou la soupa de détente, dans notre boutique en ligne.

Régulateur de Freinage (Répartiteur de Freinage) pour FIAT PUNTO (176), FORD ESCORT VI (GAL), FIAT PUNTO (176)

• Dommages mécaniques
• Corrosion du métal
• Pistons défectueux
• Défaillance de la transmission

• Dérapage ou oscillation du véhicule lors du freinage
• Augmentation de la rigidité de la pédale de frein
• Les roues arrière ne sont pas complètement grippées lors du freinage
• Augmentation de la distance de freinage
• Taches d’huile ou de liquide de frein sur le sabot en caoutchouc
• Présence d’air dans le circuit arrière
• Affichage de signaux d’alerte

• Dépassement de la durée recommandée d’utilisation des pièces
• Quantité insuffisante de liquide de frein
• Oxydation des pistons
• Infiltration d’air dans le circuit
• Affaiblissement ou déformation du bras de commande
• Endommagement du sabot
• Pénétration de poussière ou d’objets étrangers

Un clapet de compensation défectueux peut être très difficile à identifier par vous-même, car les signes sont similaires aux signes de panne du système de freinage. Vous devez inspecter cette pièce lors de chaque changement de liquide de frein – tous les 1 ou 1.5 ans. La durée de service moyenne de ce clapet est d’environ 2 ans.

Un clapet de compensation ne se répare pas. En cas de panne, il doit être remplacé. En cas de problème sérieux ou de panne dans le système, vous pouvez déconnecter temporairement le clapet. Pour ce faire, connectez le cylindre principal directement au circuit arrière.

Pour remplacer le clapet, dévissez le support de deux tuyaux d’échappement de la pièce. La pièce doit être remplacée par un garagiste.