Répartiteur de freinage : rôle, fonctionnement et symptômes d’une panne
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Si vous possédez une voiture plutôt ancienne, il est fort probable que celle-ci n’embarque pas de système de gestion électronique d’anti-blocage. À la place, votre véhicule est sûrement pourvu d’un répartiteur de freinage, aussi connu sous le nom de correcteur de freinage.
Dans les lignes qui suivent, nous vous expliquons quel est le rôle d’un répartiteur de freinage ainsi que son principe de fonctionnement, sans oublier les frais à prévoir pour l’éventuel remplacement de cette pièce.
Rôle et fonctionnement d’un répartiteur de freinage
Aide à la conduite dérivée du système ABS ou bloc ABS, le répartiteur de freinage se trouve dans le circuit de freinage du véhicule, à l’arrière de celui-ci. Son rôle est vital car il permet de limiter la pression de freinage sur les roues arrières, et donc le blocage de ces dernières. Si cela venait à arriver, l’automobiliste pourrait perdre le contrôle du véhicule et être victime d’un accident !
En effet, rappelons que lorsque vous déclenchez les freins, la vitesse et l’inertie de la voiture occasionnent ce que l’on appelle un « transfert de charge » vers l’avant. L’accumulation des forces de pression sur l’essieu avant du véhicule déleste en quelque sorte l’essieu arrière. Le répartiteur de freinage a été justement inventé pour garantir l’efficacité du circuit de freinage arrière en toutes circonstances.
Répartiteurs de freinage limitateur et compensateur
Ancré dans le circuit de freinage entre l’avant et l’arrière du véhicule, le correcteur de freinage est doté d’une soupape qui permet de réduire le phénomène de pression lorsque celle-ci devient trop importante. À ce sujet, on distingue deux types de répartiteur de freinage.
Le répartiteur de freinage limitateur
Ce type de répartiteur engendre une réduction de la pression arrière, laquelle est limitée conformément à une valeur prédéterminée s’exprimant en bars. Un tel répartiteur peut être asservi ou non à la suspension selon que la voiture soit à propulsion ou dispose d’un moteur à l’avant.
Le répartiteur de freinage compensateur
Avec ce type de répartiteur, l’accumulation de pression à l’arrière du véhicule reste possible. Toutefois, cette dernière est proportionnelle (et donc systématiquement inférieure) à la pression de freinage à l’avant de la voiture. Là aussi, on utilise une valeur de freinage préalablement définie. Le système compensateur est typiquement le répartiteur de freinage de l’Iveco Daily, du Renault Trafic ou encore du Fiat Ducato.
Quand faut-il envisager le remplacement du correcteur de freinage ?
Plusieurs symptômes peuvent indiquer que le répartiteur de freinage de votre véhicule est défaillant. Parmi ceux-ci, il y a des fuites répétées du liquide de frein de voiture (lesquelles causent une perte d’efficacité du freinage) ou encore le grippage du correcteur (qui provoque le blocage des roues arrière).
LE SAVIEZ-VOUS ?
Comment tester un répartiteur de freinage ? Le plus simple est de vous rendre dans un centre automobile, chez un concessionnaire ou chez un garagiste indépendant. D’ailleurs, les professionnels sont les plus à même de remplacer le correcteur de freinage de votre voiture si celui-ci est défectueux.
Pour terminer, le coût du remplacement de la pièce peut varier selon la complexité du correcteur de freinage utilisé par votre véhicule (c’est-à-dire s’il est ou non asservi à la suspension, sans compter que les répartiteurs compensateurs utilisent une technologie plus complexe que ceux limitateurs).
Ainsi, comptez 15 € pour un limiteur non asservi, contre 40 € pour la même pièce asservie. Le prix d’un répartiteur compensateur non asservi atteint 90 €, contre près de 200 € pour un compensateur asservi.
À noter qu’il faut ajouter à cela le coût de la main-d’œuvre qui peut aller de 50 € à 80 €. En règle générale, seulement une heure d’intervention est nécessaire pour changer la pièce.
