N° de référence : V24-70-0024 Doigt d'allumeur V24-70-0024
Constructeur: VEMO
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13,38 €
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Montage d'origine: BOSCH
Résistance [kOhm]: 1
L'état: Neuf
Détails
N° de référence : 1191300700 Rotor d'allumage 1191300700
Constructeur: JP GROUP
(5)
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3,78 €
Le taux de TVA de 20%
Montage d'origine: System BOSCH
Résistance [ohm]: 1000
Matériel: Polyester
Type de montage: inséré
Diamètre réception [mm]: 10,2
L'état: Neuf
Détails
N° de référence : EVL134 Doigt d'allumeur EVL134
Constructeur: BERU
(8)
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6,78 €
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Bougie
Bougie de préchauffage
Bobine d'allumage
Temporisateur de préchauffage
Faisceau moteur
Tête de delco
Allumeur
Capteur de cliquetis
Module d'allumage
Fiche bougie d'allumage
Appareil de commande, gestion moteur
Kit réparation distributeur d'allumage
Disque de frein
Kit d'embrayage
Amortisseur
Plaquette de frein
Kit de distribution
Huile moteur
Kit de distribution + pompe à eau
Bras de suspension
Batterie
Phares
Tout savoir sur le choix et le remplacement : Rotor d'allumage pour véhicule
Défaillance du rotor de distributeur
Dommages mécaniques au rotor
Fonte du rotor
Oxydation du contact de haute tension
Blocage du rotor
Augmentation de la résistance du rotor
Panne de la résistance
Mauvaise fréquence de la rotation du rotor
Symptômes de défaillance du rotor de distributeur
Le moteur cale soudainement
Interruptions dans le fonctionnement du moteur dans tous les modes
Perte de vitesse du moteur
Problèmes au démarrage du moteur
Secousses lors de la conduite
Le moteur tremble à grande vitesse
Causes de défaillance du rotor de distributeur
Exposition prolongée a de hautes températures
Rupture du circuit électrique
Présence de suie dans les contacts haute tension
Changement abrupte de tension dans le système
Diagnostic
Pour évaluer la performance du rotor de distributeur, il est nécessaire de mesurer sa résistance en opération. Pour ceci, connectez-le à un circuit électrique sur un pont de mesure, et réglez l’ohmmètre. La résistance standard de rotor pour les systèmes de démarrage sans rupteur est de 1 kOhm, et pour ceux a contact, de 5-6 kOhms. Assurez-vous aussi de l’état de la résistance.
Vous pouvez tester le rotor comme ceci: tirez le fil central du couvercle du distributeur de l’allumage, mettez le contact et amenez les broches conductrices du rotor à une distance de 3mm. Si une étincelle se produit à l’ouverture du contact, le rotor hors d’usage.
Lors d’une inspection visuelle de la pièce, vous devez vous assurer qu’il n’y a pas de fissures, et verifier l’état des contacts. Si nécessaire, les contacts doivent être nettoyés, en éliminant le tartre et les oxydes.
Vous devez estimer l’espace entre le contact au carbone et le rotor. Si celui-ci est supérieur à un millimètre, le fonctionnement entrainera un brulage intense du contact au carbone.
L’espace entre les contacts du rotor ne doit pas être supérieur à 0.45mm.
Remplacement du rotor de distribution de l’allumage
Le rotor de distributeur ne se répare pas. Il s’agit d’une pièce d’usure, qui doit donc systématiquement être remplacée.
Pour installer la nouvelle pièce, vous devez dévisser l’attache du distributeur et retirer le couvercle. Puis tirez doucement sur le rotor vers le haut (en prenant garde à ne pas endommager les contacts) pour le retirer.
Si les guides sont endommagés lors de l’installation, un remplacement complet du distributeur d’allumage est nécessaire.
