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Remplacer une pièce automobile : Support d'essieu - pièce défectueuse ou qui a atteint sa limite d’utilisation

Les bagues de barre d’essieu sont des joints en caoutchouc-métal qui servent à connecter les éléments de suspension et à amortir les vibrations qui apparaissent entre ces éléments durant la conduite.

3 conseils sur le fonctionnement des bagues de barre d’essieu

  1. Vérifiez l’état des joints en caoutchouc-métal au bout de 50,000 kilomètres. Remplacez-les si nécessaire.
  2. Les bagues de barre d’essieu doivent être remplacées au bout de 100,000 kilomètres, même si vous ne trouvez aucun dommage visible lors de l’inspection visuelle.
  3. Lubrifiez les bagues avec un composé spécial de temps en temps si cette possibilité est indiquée par le constructeur automobile. Pour choisir le lubrifiant, assurez-vous de tenir compte de son contenu : il ne doit pas contenir de composants destructeurs pour le polyuréthane ou le caoutchouc.

Défauts des bagues de barre d’essieu, causes et signes

  1. Usure de l’insert en caoutchouc. La destruction prématurée de l’élément élastique est généralement causée par les changements de température, l’influence des éléments chimiques agressifs et par une utilisation du véhicule dans des conditions de charges excessives. Généralement, des bruits inhabituels dans la zone de la suspension, une déviation de la voiture du droit chemin et une baisse du confort de conduite indiquent l’expiration de la durée de vie de la bague en caoutchouc. Une latéralisation de la barre d’essieu peut être constatée par une inspection visuelle.
  2. Corrosion. C’est le résultat d’une exposition à l’humidité. On la remarque facilement lors d’une inspection visuelle.
  3. Délamination. La mauvaise distribution des charges du véhicule, une conduite fréquente sur des routes de mauvaise qualité, un souci à d’autres éléments de la suspension diminuent l’efficacité de la connexion entre métal et caoutchouc pour mener à l’apparition d’un libre jeu. Ce défaut est indiqué par des crissements bruyants, une perte de contrôle, un désalignement des roues et des frottements contre la carrosserie de la voiture.

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