Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec douille de montage
Côté d'assemblage: côté frontal
Poids [kg]: 0,01
Diamètre [mm]: 47
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L'état: Neuf
Détails
N° de référence : 38238 Joint spi d´arbre à came 38238
Constructeur: FEBI BILSTEIN
(3)
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Tout savoir sur le choix et le remplacement : Bague d'étanchéité arbre à cames pour véhicule
Le joint d’arbre à cames est un joint qui pressurise le point de sortie de l’arbre à cames d’une culasse. Il évite les fuites d’huile de moteur et la pénétration de poussière dans le système.
4 conseils concernant le fonctionnement du joint d’arbre à cames
La longévité moyenne de cette pièce est de 100 000 à 150 000 kilomètres, cependant celle-ci dépend de la bonne utilisation des autres éléments et systèmes. Il est conseillé de remplacer cette pièce dès l’apparition de défauts, ou à la fin de sa durée de vie stipulée.
Nettoyez le système de ventilation du carter régulièrement, afin d’éviter la poussée du joint d’arbre à cames.
Surveillez la qualité de l’huile de moteur. Les particules abrasives qui se déposent dans l’ancien lubrifiant sont mauvaises pour la pièce.
Lubrifiez les côtés d’un nouveau joint d’arbre à cames avec de l’huile pour moteur avant son installation.
Défauts du joint d’arbre à cames, leurs causes et symptômes
Éraflures et fissures. Elles apparaissent suite à l’utilisation d’une huile pour moteur de mauvaise qualité ou trop ancienne, qui contient des additifs abrasifs, mais sont aussi le résultat d’une mauvaise procédure d’installation. Si les rayures ne sont pas profondes, leur présence peut être détectée visuellement, mais des problèmes plus sérieux peuvent entraîner une fuite d’huile.
Perte d’élasticité. Celle-ci peut survenir sous l’influence de faibles températures, mais aussi au vieillissement du matériau. En cas de durcissement du joint, des traces de fuite d’huile pourront être constatées sous le capot ; la consommation de lubrifiant augmentera aussi brusquement. De plus, un cognement au niveau de la soupape se fera entendre lors du fonctionnement du moteur.
Déplacement. Il s’agit généralement d’une conséquence de la pression exercée par les gaz du carter sur le joint d’arbre à cames. En dehors d’une fuite d’huile, un sifflement lors du chauffage du moteur peut aussi être un signe de défaillance.
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