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POULIE DE VILEBREQUIN

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Remplacer une pièce automobile: Poulie de vilebrequin - une pièce defectueuse, ou qui a atteint sa limite d'utilisation

La poulie de vilebrequin a pour rôle la transmission du couple d'entraînement aux accessoires que le moteur fait fonctionner tels que l’alternateur, les pompes à réfrigérant et de direction assistée, l’air conditionné, ainsi que pour l’absorption des vibrations en cas de présence d’éléments d’amortissement.

4 conseils concernant l’utilisation de la poulie de vilebrequin

  1. Il est recommandé d’effectuer le remplacement de la poulie de vilebrequin tous les 120 000 kilomètres.
  2. Avant d’installer la poulie, appliquez du molybdène ou de la graisse possédant les mêmes caractéristiques que celles mentionnées sur la pièce.
  3. Évitez la conduite tout-terrain ainsi que les embouteillages et autres situations qui pourraient entraîner un fonctionnement trop intense du moteur.
  4. Utilisez uniquement des outils de professionnel lors de l’installation et du démontage de la courroie de poulie du vilebrequin.

Défauts de la poulie de vilebrequin, leurs causes et symptômes

  1. Rupture de l’attache de la poulie au vilebrequin. Dans la majorité des cas, ceci est le résultat de travaux amateurs lors de l’installation de la pièce. Il s’agit de la cause du déplacement des courroies d’entraînement des unités auxiliaires.
  2. Réduction de la profondeur des rainures de la courroie d’entraînement. Ceci est le résultat d’une surchauffe ou d’une usure naturelle. Cette dernière peut être accélérée par l’intensité du travail imposé au moteur. Un sifflement créé par les courroies lors du fonctionnement peut être un signe d’usure des rainures.
  3. Dommages mécaniques. La poulie de vilebrequin peut se déformer, se fissurer et des échardes peuvent faire leur apparition suite à un impact par exemple lors d’un accident de voiture. De tels dommages sont visibles au cours d’une inspection visuelle.
  4. Destruction de la couche amortissante (sur les poulies d’amortissement). Ceci peut être le résultat du vieillissement naturel du matériau ou de l’utilisation d’un caoutchouc de mauvaise qualité pour la fabrication de la pièce. Les causes courantes de la destruction de la couche de caoutchouc sont les fluctuations de température et les augmentations brusques de la vitesse de rotation du moteur. Les signes de défaillance peuvent être l’apparition de bruit et de vibrations lors du fonctionnement du moteur, ou une modification de la tension dans les courroies des unités auxiliaires. Dans certains cas, ceci entraîne une impossibilité complète de démarrer la voiture.

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