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Tout savoir sur le choix et le remplacement : Dynamo pour véhicule
Défaillance de l’alternateur
- pollution, brulure ou graissage des collecteurs tournants
- glissement de la courroie de transmission
- rupture de champ
- usure ou destruction des roulements
- boulon desserré sur une poulie
- contact entre pôles du rotor et du stator
- usure du siège du roulement
- oxydation des brosses
Symptômes de défaillance de l’alternateur
- décharge ou surcharge (gazage) de la batterie
- bruit anormal dans l’alternateur
- la lumière d’indication de charge de la batterie clignote en permanence ou s’allume lorsque le moteur tourne
- faible éclairage des phares
- raclement ou léger bruit lorsque le moteur fonctionne
- niveau extrêmement élevé de la tension du réseau
- changement notable dans la luminosité de la lumière lors de l’augmentation des tours
Causes de défaillance de l’alternateur
- utilisation de composants de mauvaise qualité
- usure et corrosion de l’alternateur
- rupture dans la tension du régulateur
- rupture ou déformation des ressorts de contact
- non-respect des règles d’opération en dehors du mode normal
- facteurs extérieurs
- poussière
- température élevée
- sel
- eau
- produits chimiques présents sur la route
Diagnostic
Il est conseillé d’évaluer l’état de l’alternateur à l’aide d’instruments spéciaux de mesure : voltmètre et ampèremètre. Vous pouvez diagnostiquer l’alternateur vous-même ou confier cette tâche à des professionnels qui effectueront les mesures nécessaires sur un pont spécial. Si vous souhaiter évaluer cette pièce vous-même, mesurez la tension aux terminaux de la batterie. Puis démarrez le moteur et prenez les mêmes mesures. La norme est de 12 avant le démarrage du moteur, et de 13.8 à 14.4 après le démarrage. Si vous avez enregistré une tension plus élevée, il y a alors ‘surcharge’ (régulateur de tension défectueux), et si la tension est trop base, le courant ne passe pas.
Réparer et remplacer l’alternateur
La durée de vie de l’alternateur ne dépasse pas 160 mille kilomètres. Tout problème mécanique peut être résolu par le remplacement des unités et composants défectueux. Si vous possédez un modèle d’alternateur plus ancien, vous aurez besoin d’aléser des collecteurs tournants. Les courroies de transmission sont changées à cause de l’usure, de leur tension excessive ou de la fin de leur durée de vie. Le rembobinage de l’alternateur est parfois offert par les mécaniciens, mais plus rarement car cette opération est très onéreuse.
Renseignements pratiques sur le fonctionnement, les origines des défaillances, le diagnostic et les fréquences de changement
FAQ: Questions plus souventes
Le test simple d’un alternateur peut être réalisé sans le démonter mais en utilisant juste un multimètre. Pour cela, vous devez :
- Connecter l’appareil de mesure aux bornes de la batterie en respectant la polarité. Lorsque le moteur ne tourne pas, la tension doit être comprise entre 12,5 et 12,7 V.
- Démarrer le moteur sans allumer d’appareil consommateur d’électricité. La tension doit normalement augmenter à 13,8–14,5 V.
- Augmentez la charge sur la batterie en allumant tous les systèmes de la voiture à forte consommation d’électricité tels que l’air conditionné, l’éclairage, les sièges chauffants etc. La tension doit chuter entre 13,7 et 14,0.
- Assurez-vous que la pièce ne génère pas d’étincelles, que son compartiment et ses fils ne sont pas endommagés et que la courroie de transmission n’est pas usée.
Un diagnostic plus précis nécessite l’extraction de la pièce. Pour cela, débranchez :
- La borne négative de la batterie ;
- Les fils de la batterie et du fusible ;
- La courroie de transmission.
Retirez et démontez ensuite la pièce. Mesurez la résistance des bobinages du rotor et du stator à l’aide d’un multimètre. Vérifiez aussi la résistance du pont de diodes en attachant les sondes du multimètre aux diodes et au redresseur. Puis échangez les sondes et répétez la procédure. Comparez les lectures avec celles indiquées par le constructeur du véhicule.
La procédure exacte dépend de la marque et du modèle du véhicule. Des instructions détaillées sont généralement fournies dans le manuel d’utilisation du véhicule. Vous devez posséder des compétences en travaux électriques pour remplacer les brosses, l’embrayage, un roulement de rotor ou un pont de diodes vous-même. Si vous devez installer une pièce neuve, suivez ces étapes :
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Retirez la courroie de l’alternateur.
- Prenez note ou mémorisez les fils branchés sur la batterie et au boîtier de fusibles.
- Retirez tous les composants qui bloquent l’accès à la pièce.
- Retirez les fils une fois tous les clips détachés.
- Retirez l’alternateur.
- Installez une pièce neuve en suivant les instructions dans l’ordre inverse.
Nettoyez régulièrement les pièces à l’air comprimé et vérifiez la tension de la courroie de distribution. Assurez-vous que toutes les pièces sont bien serrées et lubrifiez les roulements. Remplacez les brosses si elles sont usées.