Modèle avec le plus grand nombre de motorisations différentes Coupe
Max. Puissance [KW] 626
Min. Puissance [KW] 186
Max. Puissance [CV] 851
Min. Puissance [CV] 253
Max. Cylindres 8
Min. Cylindres 6
Max. Cylindrée (cc) 7210
Min. Cylindrée (cc) 3518
Max. Cylindrée du moteur 7.2
Min. Cylindrée du moteur 3.5
Cylindrée du moteur 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.2, 6.4, 7.2
Type de moteur Essence
Type de propulsion Propulsion, Traction intégrale
Type de carrosserie Coupé
Noms du modèle dans d'autres pays CHALLENGER
Consommables remplacés le plus fréquemment Filtre à huile, Plaquette de frein, Filtre à air, Filtre à carburant, Disque de frein, Essuie-glace, Filtre d'habitacle, Huile moteur, Amortisseur, Kit de distribution
Les véhicules Dodge Challenger sont en fabrication depuis 1970. La première génération sortit des chaines de production aux États-Unis, la seconde au Japon et la troisième au Canada. Les voitures de ce modèle devinrent les voitures musclées les plus populaires. La seconde génération est connue sous le nom de Mitsubishi Galant Lambda en dehors d’Amérique du Nord. Par ailleurs, sur le marché nord-américain, elle était vendue sous le nom de Plymouth Sapporo. En Europe et en Amérique du Sud, une Mitsubishi Sapporo était commercialisée. Parmi les jumelles de ce modèle, l’on compte aussi la Mitsubishi Eterna Lambda.
Historique des véhicules Dodge Challenger
Trois générations et cinq versions restylées de cette voiture ont été présentées. La première génération fit son apparition en 1970, et était initialement disponible en coupé et cabriolet. Cependant, en 1972, le cabriolet fut retiré de la production. Les sièges en cuir et vitres électriques étaient disponibles sur les voitures de la première génération. La version sport Challenger R/T était équipée d’un moteur de 335 cv. La fabrication de la première génération fut discontinuée en 1974.
La seconde génération entre en fabrication quatre ans plus tard, en style coupé. Les voitures étaient équipées de sièges-baquet, et la gamme d’équipement standard comprenait un compte-tours, une console avec horloges, vitres teintées, direction assistée, système audio avec quatre haut-parleurs. La fabrication de la seconde génération s’arrête en 1983.
Au début de l’année 2008, la troisième génération fait son apparition. Lors de la création du nouveau coupé, le constructeur a conservé les caractéristiques du modèle de 1970. Les véhicules avaient en particulier des phares doubles, calandre rectangulaire en nid d’abeille, et unité de feux arrière horizontale.
La liste de l’équipement standard contenait aussi un système d’air conditionné, des vitres électriques et un limiteur de vitesse. Un grand nombre d’options utiles était aussi proposé, par exemple les sièges avant chauffants et un système audio. Le coupé Dodge Challenger était aussi équipé de jantes en aluminium de 17 pouces, cependant des jantes de 18 pouces pouvaient être commandées. Le constructeur offrait aussi l’ABS.
La version revisitée est entrée sur le marché au début de l’année 2011. En juin de la même année, la vente de ce coupé, tout comme la plupart des voitures de cette marque, fut stoppée officiellement en Europe.
Caractéristiques de la voiture Dodge Challenger génération III restylée
La caractéristique distinctive de l’extérieur de la voiture était son élément en forme de T en relief sur le capot sculpté. Depuis l’extérieur, il était possible de distinguer le coupé restylé de son prédécesseur par la grille de pare-chocs : la partie rectangulaire était substituée par une en forme de trapèze. La calandre était décorée d’un cadre chromé.
L’image sportive de la voiture était accentuée par les pots d’échappement en chrome. La liste de l’équipement standard comprenait des jantes en aluminium de 18 pouces.
L’habitacle était caractérisé par son ergonomie. Les sièges arrière du coupé Challenger étaient escamotables 60 :40. Un accoudoir assurait le confort des passagers arrière.
Les véhicules étaient équipés en série d’un programme de stabilité électronique, d’une assistance au freinage et d’une assistance au démarrage en côte. Les principaux avantages de ces voitures étaient les six airbags et appuie-tête actifs sur les sièges avant. Un volant multifonction et un système d’entrée sans clé assuraient le confort du conducteur.
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Lettre distinctive: 3057
Couple de serrage [Nm]: 8
Type de montage: vissé
Équipement véhicule: pr véhicules avec système de contrôle presssion des pneus
Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rainure, avec soupapes/valves
Vitesse max. autorisée [km/h]: 250
Couleur du carter: noir
Plage de fréquences [MHz]: 433
Matériel pour tige de soupape: Aluminium
Couleur de la valve: argent
L'état: Neuf
Plus
Détails
N° de référence : 2232W0084 Capteur de pression pneu (TPMS) 2232W0084
Constructeur: RIDEX
(4)
En stock
30,28 €
Le taux de TVA de 20%
Matériel: Silicone
Propriété chimique: ne contient pas de solvant, mastic, durcissant
Couleur: noir
Capacité [ml]: 70
Champ de température de [°C]: 50
Champ de température jusqu'à [°C]: 320
Type d'emballage: Tube
uniquement en connexion avec: 70-31415-00
Info complémentaire: REINZOSIL
L'état: Neuf
Détails
N° de référence : 70-31414-10 Substance étanchéisante 70-31414-10
Constructeur: REINZ
0.07L
(10)
En stock
7,08 €
101,14 € par litre
Le taux de TVA de 20%
Marque de conformité: CE
Lettre distinctive: 1210
Couple de serrage [Nm]: 00
Type de montage: inséré
Équipement véhicule: pr véhicules avec système de contrôle presssion des pneus
Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis, avec soupapes/valves
Vitesse max. autorisée [km/h]: 210
Couleur du carter: noir/blanc
Plage de fréquences [MHz]: 433
Matériel pour tige de soupape: Caoutchouc avec doublure cuivré
Couleur de la valve: noir
L'état: Neuf
Plus
Détails
N° de référence : 1210 Capteur de pression pneu (TPMS) 1210
0.07L
0.07L
5L
1L
1L
