Au dessus des cames de l'arbre de distribution dans les guides cylindriques, percées dans le bloc, se trouvent les poussoirs qui ont la forme d’un gobelet cylindrique renversé. Contre le poussoir s’appuie la partie inferieure de tige du poussoir. Les poussoirs sont retirés ou posés directement à travers le boîtier des pousseurs, qui se referme d’un couvercle estampé sur le côté latéral du bloc, du côté du filtre à huile. Lorsque le joint de couvercle boîtier des pousseurs est défectueux, devient une autre source de fuite d'huile.

La tige du poussoir se compose de plusieurs parties. La verge et le bout de la tige sont en acier. Les principaux défauts des tiges sont les courbements, l'usure de la surface sphérique des embouts, et l'affaiblissement de l’emmanchement des embouts sur la tige. La tige du poussoir ne devrait pas avoir des rayures ou d’écaillage de la couche cimentée sur les surfaces de travail des embouts. Le courbage de la tige est vérifié au moyen de l’indicateur de prisme. Si le battement de la tige dépasse les 0,51 mm, elle doit être dressée. L’usure de la surface sphérique est testée au moyen d’un palpeur. Pour un passage normal de graisse à travers les cavités de tiges vers les coussinets des culbuteurs, dans les bouts de tige des poussoirs on perce des canaux pour l’huile.

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Poussoir Hydraulique & Culbuteur pour MERCEDES-BENZ SL (R129), FORD TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_), VW GOLF IV (1J1)

• abrasion de la surface du tuyau de protection
• desserrage du support du tuyau de protection
• dommages mécaniques à la tige poussoir/tuyau de protection
• courbure de la tige poussoir

• traces de friction sur la pièce
• usure inégale des tuyaux de protection
• déflection notable de la tige poussoir par rapport aux tiges voisines
• augmentation de l’espace thermal dans le mécanisme de la vanne
• fort cognement dans la zone de la culasse a petite et moyenne vitesse
• problèmes au démarrage du moteur
• perte de puissance du moteur

• augmentation des chocs et des charges d’inertie
• augmentation de la friction
• adhésion des poussoirs dans la cavité
• la longueur de la tige ne correspond pas à la hauteur de la culasse
• usure normale du tuyau de protection

En cas d’apparition de signes indirects de défaillance de la tige poussoir/tube de protection, nous vous recommandons de contacter un mécanicien. Un diagnostic précis de la pièce nécessite un équipement spécial. La courbure de la tige poussoir est déterminée par l’indicateur sur le prisme. L’usure de la surface du tube de protection est vérifiée à l’aide d’une sonde, à l’aide d’un gabarit.

Vous pouvez effectuer les réparations légères sur la tige poussoir/tuyau de protection vous-même. Nous vous conseillons cependant de ne vous lancer dans la réparation de cette pièce que si vous êtes sûr de vous.

En cas d’apparition de problèmes sérieux qui pourraient amener à une panne de moteur, il est préférable de contacter un garage. Si la panne est une conséquence d’un mauvais fonctionnement de la tige poussoir, meuler ou redresser la pièce sera inutile, mais la tige poussoir/tuyau de protection devra être remplacée. Il est préférable de confier cette tâche a des professionnels, étant donné que le processus de remplacement prend énormément de temps.